我們知道氣缸的工作原理是不斷的做活塞運(yùn)動，所以對它的潤滑是非常重要的，但當(dāng)代大型船用柴油機(jī)的高強(qiáng)度化、燃油劣質(zhì)化,對氣缸潤滑提出更苛刻的要求。
a.由于活塞的往復(fù)運(yùn)動,速度的大小和方向都在不斷交替變化,通常不能形成液體動壓潤滑,多為邊界潤滑。
b.高溫,通?；钊h(huán)槽表面溫度為100℃~200℃,缸套上部氣缸壁表面溫度最高,達(dá)到180℃~220℃,上止點(diǎn)處缸壁表面溫度最高。高溫降低氣缸油粘度,加快其氧化變質(zhì),且缸壁上的油膜被部分蒸發(fā)。
c. 燃油燃燒生成物;
固體顆粒,作為磨料且破壞油膜,加劇磨損;
●酸性氣體低溫腐蝕;
●殘留的催化劑(釩、鉻等),高溫腐蝕。所以,缸套上部磨損量最大。
以上就是氣缸潤滑的困難點(diǎn)希望對大家有所幫助。
