在機(jī)械機(jī)構(gòu)層面上三氣缸車和四氣缸車的區(qū)別主要就在于氣缸數(shù)，由于三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個氣缸，所以發(fā)動機(jī)的尺寸會更加小。既然少了一個氣缸那么動力肯定也會差很多，但事實并非如此，因為三缸機(jī)都會采用渦輪增壓，而且三缸機(jī)多用在低端車型上，所以一些三缸機(jī)的紙面參數(shù)不會與同時低端車的自吸四缸機(jī)有太大差別。
可以以廣汽本田凌派為例，凌派在2019年更新?lián)Q代的時候放棄了原來的1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，改而采用了1.0L三缸增壓發(fā)動機(jī)，排量減少了將近一半，而動力原來的1.8L發(fā)動機(jī)最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169N?m；現(xiàn)在的1.0T發(fā)動機(jī)最大功率90kW，最大馬力122匹，最大扭矩173N?m，可以看到功率雖然低了一點(diǎn)但反而扭矩更大了。
因此，如果在同是低端家用車的前提之下，三缸四缸的區(qū)別除了氣缸數(shù)和排量，是否有渦輪增壓器也可以算為區(qū)別之一。
另一方面，三缸機(jī)經(jīng)常被人拿來說事的就是抖動很厲害。這是因為發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時候會對曲軸施加非常復(fù)雜的變力，使得發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動，這與發(fā)動機(jī)有多少個氣缸并沒有關(guān)系。
但是直列四缸機(jī)因為1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上將這種抖動抑制了，但還是會有，因此奔馳的四缸發(fā)動機(jī)也會加入平衡軸。而三缸機(jī)的三個活塞沒辦法同上同下，所以抖動就無法抑制，只能直接加入平衡軸，因此是否具有平衡軸也可以算作三缸和四缸的區(qū)別。
除了在機(jī)械層面上的不同，在政策上三缸機(jī)和四缸機(jī)的待遇也不同，這在凌派上會更加明顯。大家都知道車船稅是按排量來征收的，而1.5L是一個收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)界線。1.8L的老版凌派要按更高的標(biāo)準(zhǔn)交更多的錢，而1.0T的新凌派可以按照低標(biāo)準(zhǔn)交更少的錢，這就是三氣缸機(jī)和四氣缸機(jī)在政策上的待遇差別。
既然三缸發(fā)動機(jī)存在著問題，那么三缸發(fā)動機(jī)能買嗎？目前來說很多使用三缸發(fā)動機(jī)的車并不見得出現(xiàn)大家所擔(dān)心的抖動問題，所以這一方面不會是影響購買三缸機(jī)的一個重要因素。
前面說到三氣缸機(jī)的動力不會比四氣缸機(jī)差多少，但其實在實際駕駛中你是可以體會到三缸發(fā)動機(jī)它的動力表現(xiàn)也不會太好，在頭段加速可能表現(xiàn)還不錯，但到了中后段大多數(shù)三缸機(jī)都會表現(xiàn)出乏力的狀態(tài)。所以三缸機(jī)的車更加適合在市區(qū)走，油耗低也不需要太高動力，而如果你經(jīng)常跑高速，那么三氣缸機(jī)可能就不要合適了。
